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新前驅平臺首款車 試駕寶馬2系Active Tourer不得不說,這款寶馬2系Active Tourer 225i的內飾和中控臺設計好得真的讓我有點意外,因為我覺得這甚至比不久前發布的寶馬X4的內飾感覺還要再精致和時尚一些.依舊簡潔明快的中控臺布局,加上一些磨砂質感的金屬飾條,使得整個中控臺年輕而富有活力,再搭

你真的需要后驅平臺 測試華晨寶馬X1在國內的3系、5系、7系甚至到M3的級別,真正買它們的人又有多少能真正拿它們去做Power Slide?更多的可能還是正經的日常使用吧,即便是下賽道或者跑山也是少數中的偶爾.所以前驅車的出現,對于BMW的許多消費者來說,并沒有任何損失.更何況,BMW的精髓

新前驅平臺首款車,試駕寶馬2系Active,Tourer在此次奧地利的山路駕駛時,bmw 2系active tourer給我的第一個感覺就是舒服.沒有重手的方向盤,但指向依舊精準,指哪兒打哪兒,毫無虛位;懸掛前段偏于舒適設定,但如果真的想豁山,它的底盤反應又足夠敏捷,為車身提供寶馬一貫的出色操控. bmw

與3系轎車共享平臺 寶馬F3 CUV獲準生產最近關于寶馬公司的新聞真的有很多.比如這次,寶馬公司似乎終于想通了,他們如何在一款CUV或是MPV間做出選擇.還記得先前有媒體報道過以寶馬5系車型為基礎的MPV么?該車的工程進展情況雖然不得而知,不過基于寶馬3系列打造的CUV車型,已經獲得了通行的綠燈,該

你真的需要后驅平臺 測試華晨寶馬X1如果我不說這是X1,那么你能通過內飾看出這是X1么?寶馬現在的內飾完全高度出奇的相似,可能也就在部分細節布局和配置按鍵上有所不同,雖然是對于一直以來設計傳統的傳承,但是以現在的目光來看,也確實缺少創新和設計感.至于配置層面,X1的表現平平,作為頂配車型,沒

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對話寶馬X3全球產品經理 X3獨享研發平臺對于鳳凰網汽車提出的問題,Mr.Bernd Hassenjuergen感覺有一些誤解,平臺并不代表底盤.現在大多數汽車廠商在研發的新車時,為了做到零部件共用、節省成本等問題,往往會集中精力和財力研發一個車型平臺,并在此平臺基礎上開發多款車型.如果寶馬真的專

你真的需要后驅平臺 測試華晨寶馬X1B38系列1.5T三缸發動機的出現也是讓人們質疑和吐槽的地方之一,毫無疑問,無論底盤轉向調校再怎么出眾,動力上的先天不足也讓18Li系列的車型和運動漸行漸遠,至于兩款2.0T發動機,低功率的141千瓦和280牛米其實也夠了,當然高功率確實更加誘人. 那

你真的需要后驅平臺 測試華晨寶馬X1單從測試數據來看并不能反映X1的具體駕駛感受,其實紙面上的數據并不算非常出色,7.11秒的百公里加速成績算是進入BMW 2.0T高功率的合格線內,受到四驅形式的影響,前驅車型的成績可能會有所提升;另外剎車成績有點差強人意,雖然沒超過40米的不及格線,但是將

你真的需要后驅平臺 測試華晨寶馬X1這臺來自愛信的8速手自一體變速箱真的沒什么可說的,無論是平順性還是換擋邏輯還是換擋速度都值得稱贊,甚至為了追求運動,它可以大幅度的直接跳擋,平時安靜而溫順的性格在你深踩下油門的瞬間就已經消失不見,從8擋直接跳至低擋位轉速直接逼近紅區的頓挫感讓你欲罷不能.

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扭矩輸出的平臺比較寬廣-真正的 M 系跑車 試駕寶馬1系M Coupe扭矩的輸出集中率很低,也就意味著我們不需要太多的擋位,因此我們只需把擋位放倒5擋上,就可以在48-209km/h之間,靈活性很高,不像早期的M系車型在傳遞方面比較虛弱. 寶馬1系M Coupe還有一個取悅傳統主義者的地方,那就是盡管有渦輪增壓器的介入,

撇開平臺不說,寶馬拋棄后驅真的是在作死嗎其實 2系旅行車 也是跟 一個道理,所以商人永遠比消費者精明,在大家都認為這車"吃棗藥丸"的時候,廠家卻并不擔心. 三、這些車用后驅不一定好 了!對于這類消費者來說,恕我直言面子是大于實用的(不然 銳界 漢蘭達 豈不是更好?

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